53.6. Які гальмівні механізми задіяні під час увімкнення гірського гальма?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпечного керування швидкістю, особливо на тривалих спусках, коли важливо не перегріти колісні гальма та зберегти контроль над транспортним засобом. У реальних умовах водії вантажівок і автобусів часто використовують допоміжні засоби уповільнення, щоб зменшити навантаження на робочу гальмову систему та підвищити безпеку руху.
Питання перевіряє знання термінів і визначень у правилах дорожнього руху, насамперед з розділу ПДР України «Терміни та визначення» (пункт 1.10 про гальмову систему, робочу та допоміжну гальмові системи). Йдеться про те, що гірське (моторне) гальмо є допоміжною гальмовою системою: воно уповільнює автомобіль за рахунок опору в двигуні та/або випускній системі, а не через фрикційне гальмування на колесах. Саме тому колісні гальмівні механізми (дискові або барабанні) під час його увімкнення можуть не працювати.
Варіанти про «тільки передні», «тільки задні» або «передні й задні» характерні для опису роботи робочої гальмової системи, коли колодки притискаються до дисків чи барабанів і створюють гальмівне зусилля на колесах. У випадку гірського гальма логіка інша: уповільнення формується двигуном і передається через трансмісію на ведучі колеса без залучення колісних механізмів, що й пояснює правильність варіанта про їх незадіяння. Для теоретичного іспиту важливо чітко відрізняти допоміжне гальмування від звичайного натискання на педаль гальма, щоб правильно оцінювати поведінку авто на спусках і уникати помилок у тестах.
Пункт 1.10 (термін «Гальмова система»)
У ПДР у розділі «Терміни та визначення» (п. 1.10) гальмова система трактується як сукупність гальмівних систем транспортного засобу (робочої, стоянкової та допоміжної), призначених для зниження швидкості, зупинки та/або утримання ТЗ у нерухомому стані.
Пояснення застосування до питання: екзаменаційне питання фактично перевіряє розуміння, що «гірське гальмо» належить не до робочих фрикційних гальмівних механізмів коліс, а до допоміжних засобів гальмування (через двигун/випуск), тобто «гальмівні механізми» коліс при цьому можуть не працювати.
Пункт 1.10 (термін «Робоча гальмова система»)
У п. 1.10 ПДР робоча гальмова система визначається як система, призначена для зниження швидкості та зупинки транспортного засобу під час руху (звичайне гальмування), тобто основна система гальмування.
Пояснення застосування до питання: у робочій гальмовій системі безпосередньо задіюються колісні гальмівні механізми (фрикційні — дискові/барабанні). Питання протиставляє їх «гірському гальму», яке не є робочим гальмуванням через колісні механізми.
Пункт 1.10 (термін «Допоміжна гальмова система»)
У п. 1.10 ПДР допоміжна гальмова система визначається як система, призначена для зниження швидкості транспортного засобу без використання робочої гальмової системи (типовий приклад — моторне/гірське гальмо, ретардер тощо).
Пояснення застосування до питання: саме це визначення напряму «відсікає» колісні гальмівні механізми робочої системи — при ввімкненні гірського (моторного) гальма уповільнення створюється двигуном/допоміжним пристроєм, а не гальмівними механізмами коліс.
Пункт 1.10 (термін «Стоянкова гальмова система»)
У п. 1.10 ПДР стоянкова гальмова система визначається як система, призначена для утримання транспортного засобу в нерухомому стані (на місці стоянки), у тому числі на ухилі.
Пояснення застосування до питання: стоянкова система не має відношення до «гірського гальма» як до засобу тривалого гальмування під час руху на спуску; питання перевіряє, щоб її не плутали з допоміжним (моторним) гальмом.
Тобто, правильна відповідь - "Гальмівні механізми не задіяні.", з огляду на те, що за визначенням ПДР допоміжна (гірська/моторна) гальмова система забезпечує зниження швидкості без використання робочої гальмової системи, а отже без залучення колісних гальмівних механізмів.
Коли вмикають гірське гальмо, автомобіль сповільнюється не за рахунок колісних гальм, а за рахунок опору, який створює сам двигун. Це різновид моторного гальмування, що застосовується переважно на тривалих спусках, щоб зменшити потребу постійно натискати на педаль робочого гальма.
Принцип такий: під час увімкнення гірського гальма припиняється подача палива, а у випускній системі створюються умови, які ускладнюють вихід відпрацьованих газів. Через це поршням складніше виконувати робочі такти, двигун починає «гальмувати» власне обертання, і цей гальмівний момент через трансмісію передається на ведучі колеса. Тобто сповільнення відбувається через двигун і трансмісію, а не через тертя гальмівних колодок об диски чи барабани.
Важливо розрізняти поняття: гальмівні механізми — це частини робочої (або стоянкової) гальмівної системи на колесах, які безпосередньо створюють гальмівне зусилля. Гірське гальмо не приводить у дію ці механізми, не притискає колодки й не використовує гальмівні диски/барабани. Воно лише створює додатковий опір у двигуні, тому колісні гальма в цей момент можуть взагалі не застосовуватися.
Наприклад, на затяжному спуску водій вмикає гірське гальмо, і швидкість зменшується або стабілізується без натискання на педаль гальма. Це означає, що робочі гальмівні механізми не виконують гальмування — гальмування забезпечує двигун.
Отже, вірна відповідь - "Гальмівні механізми не задіяні.", оскільки гірське гальмо сповільнює автомобіль за рахунок опору в двигуні та передачі цього опору через трансмісію, а не через колісні гальмівні механізми.