53.42. Для чого потрібен міжколісний диференціал?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання зосереджене на безпечному та плавному керуванні автомобілем у поворотах, а отже напряму пов’язане з практикою водіння і збереженням зчеплення коліс із дорогою. Хоча правила дорожнього руху регулюють маневрування та вибір безпечної швидкості, під час теоретичного іспиту також перевіряють базове розуміння того, як технічні вузли автомобіля допомагають виконувати ці вимоги без ривків, пробуксовування та зайвого зносу шин.
У ПДР України немає окремого визначення міжколісного диференціала, тому це питання належить до блоку знань про будову транспортного засобу (трансмісію), який входить у програму підготовки водія. Суть у тому, що під час повороту зовнішнє ведуче колесо проходить більшу відстань, ніж внутрішнє, і механізм має дозволити їм обертатися з різною швидкістю, щоб автомобіль залишався керованим, а навантаження на трансмісію не зростало.
Аналіз варіантів відповідей простий: твердження про різну швидкість обертання коліс у повороті відповідає фізиці руху та призначенню диференціала, тому й є правильним. Варіант про однакову швидкість у повороті помилковий: за жорсткого зв’язку одне колесо буде змушене ковзати, що погіршує керованість і прискорює знос шин. Теза про «поліпшення прохідності» може здаватися логічною через блокування диференціала на бездоріжжі, але це вже інша функція окремих систем; базове призначення міжколісного диференціала в нормальних умовах — забезпечити різні швидкості коліс під час повороту.
Відповідних пунктів ПДР України немає
Чинні Правила дорожнього руху України не містять терміна «міжколісний диференціал» і не встановлюють окремих норм щодо його призначення чи принципу роботи. Це екзаменаційне питання перевіряє знання з будови та принципів роботи транспортного засобу (трансмісії), а не конкретні вимоги ПДР.
Тобто, правильна відповідь - "Для того, щоб колеса під час повороту могли обертатися з різною швидкістю.", з огляду на те, що ПДР України не регламентують і не визначають роботу міжколісного диференціала, а його призначення належить до технічної будови автомобіля.
Під час руху автомобіля ведучі колеса однієї осі мають отримувати крутний момент від трансмісії. Коли автомобіль їде прямо, обидва колеса проходять однакову відстань, тому можуть обертатися з однаковою швидкістю без будь-яких наслідків для керованості та механізмів.
Ситуація змінюється на повороті. За правилами руху водій виконує маневр повороту по дузі, і тоді зовнішнє колесо проходить більший шлях, ніж внутрішнє. Щоб пройти цю більшу відстань за той самий час, зовнішнє колесо повинно обертатися швидше, а внутрішнє — повільніше. Це нормальна фізика руху автомобіля в повороті.
Якби обидва колеса були жорстко з’єднані і змушені обертатися з однаковою швидкістю, одне з них почало б ковзати по покриттю, або «підштовхувати» інше. На практиці це проявляється як ривки, гірша керованість у повороті, додаткове навантаження на елементи трансмісії та прискорений знос шин.
Саме для уникнення цього в конструкції автомобіля застосовують міжколісний диференціал: він дозволяє правому і лівому колесам ведучої осі автоматично мати різну швидкість обертання тоді, коли це потрібно, насамперед у поворотах, зберігаючи плавність руху та нормальну роботу трансмісії.
Отже, вірна відповідь - "Для того, щоб колеса під час повороту могли обертатися з різною швидкістю.", оскільки на повороті зовнішнє колесо проходить більшу відстань і має крутитися швидше, а диференціал забезпечує цю різницю без пробуксовування та зайвого навантаження на автомобіль.