53.22. Вкажіть методи визначення надмірного зношення гальмівних колодок тільки з одного боку автомобіля.
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічну справність гальмової системи. Нерівномірний або надмірний знос гальмівних колодок з одного боку небезпечний тим, що праві й ліві колеса гальмують по-різному: автомобіль може «тягнути» вбік, збільшується гальмівний шлях, з’являються сторонні шуми та вібрації. Для водія це не лише питання комфорту, а й прямий ризик втрати керованості в критичній ситуації.
На теоретичний іспит винесено перевірку розуміння обов’язків водія щодо контролю технічного стану авто перед виїздом і в дорозі (розділ 2 «Обов’язки і права водіїв», а також розділ 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання» правил дорожнього руху). Логіка тут проста: ПДР не обмежують водія одним інструментом перевірки, головне — своєчасно виявити небезпечну несправність гальм, яка може знизити ефективність гальмування та привести до заборони експлуатації.
Кожен із запропонованих способів є придатним для виявлення одностороннього зносу, тому правильний вибір охоплює всі підходи. «На слух» допомагає помітити скрегіт індикатора зносу, нерівномірний шум або підтирання, що часто проявляється лише з одного боку; діагностичний стенд дає об’єктивні дані про різницю гальмівних сил між колесами однієї осі та допомагає підтвердити проблему. Вимірювальний інструмент (наприклад, штангенциркуль або спеціальний шаблон) дозволяє точно порівняти залишкову товщину колодок зліва і справа та зробити висновок без припущень, тому в контексті цього екзаменаційного питання всі варіанти є коректними.
Пункт 2.3 (підпункт «б») — 2 «Обов’язки і права водіїв механічних транспортних засобів»
«Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний: … перед виїздом перевірити і забезпечити технічно справний стан та комплектність транспортного засобу, правильність розміщення і кріплення вантажу; у разі виникнення в дорозі несправностей, з якими згідно з пунктом 31.4 цих Правил забороняється подальший рух, вжити заходів для їх усунення, а якщо це неможливо — рухатися найкоротшим шляхом до місця стоянки або ремонту, додержуючись заходів безпеки…».
Цей пункт «прив’язує» водія до обов’язку виявляти несправності гальм (у т.ч. нерівномірне/надмірне зношення колодок, що впливає на ефективність гальмування) будь-якими доступними способами під час перевірки перед виїздом і в дорозі (візуально, за непрямими ознаками, вимірюванням тощо).
Пункт 31.1 — 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання»
«Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху, а також правилам технічної експлуатації та іншій нормативно-технічній документації».
Надмірне/нерівномірне зношення колодок напряму впливає на відповідність гальмової системи вимогам безпеки, тому питання перевіряє розуміння необхідності контролю технічного стану гальм.
Пункт 31.4 — 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання»
«Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і умов: …».
Цей пункт встановлює принцип: якщо є несправність/умова з переліку (зокрема щодо гальм), експлуатація заборонена — отже водій має вміти її виявити (у т.ч. через огляд, вимір, аналіз ознак у русі).
Пункт 31.4.1 — 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», 31.4 «…забороняється експлуатація…», 31.4.1 «Гальмові системи»
«Ефективність робочої гальмової системи, стоянкової гальмової системи не відповідає вимогам ДСТУ 3649-97».
Саме зниження/нерівномірність ефективності гальмування (що часто є наслідком надмірного зношення колодок з одного боку або заклинювання супорта/напрямних) і перевіряється питанням через перелік практичних методів виявлення (візуально, вимірюванням, за непрямими динамічними/тепловими ознаками, за станом диска тощо).
Тобто, правильна відповідь - "Усі варіанти підходять.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водій зобов’язаний контролювати технічну справність гальмової системи (п. 2.3 «б», розд. 31) і не допускати експлуатації за ознак її небезпечної/неефективної роботи (п. 31.4, 31.4.1), а конкретний спосіб виявлення таких ознак ПДР не обмежують.
Надмірне зношення гальмівних колодок тільки з одного боку автомобіля є небезпечним, тому що гальмівні сили на лівих і правих колесах стають різними. На практиці це проявляється як погіршення ефективності гальмування та нестабільна поведінка автомобіля. Саме тому на іспиті правильна логіка така: будь-який надійний спосіб, який дозволяє виявити різницю між лівою і правою сторонами або підтвердити причину цієї різниці, є придатним методом визначення проблеми.
Перший і найочевидніший шлях – огляд. Якщо порівняти колодки зліва і справа, часто можна помітити, що на одному колесі фрикційний шар значно тонший або зношений нерівномірно. Такий візуальний контроль прямо вказує на «перекіс» зносу, тобто на проблему саме з одного боку автомобіля.
Другий метод – вимірювання. Коли є сумніви або знос виглядає «на око» неочевидним, товщину залишку колодки можна перевірити вимірювальним інструментом і зіставити показники зліва та справа. Якщо цифри помітно різні, це є об’єктивним підтвердженням надмірного зношення з одного боку.
Третій підхід – оцінка стану гальмівного диска. Колодка та диск працюють у парі, тому неприродні борозни, виражена «канавка», нерівна робоча поверхня або різниця стану дисків на лівому і правому колесах часто підказують, що на одній стороні колодки або притискались сильніше, або працювали з перекосом, що й спричинило прискорений знос.
Четвертий спосіб – перевірка елементів, які можуть викликати односторонній знос, насамперед супорта та його рухомих частин. Якщо поршень або напрямні працюють неправильно і колодка постійно підтирає диск, або навпаки притискається нерівномірно, знос на цьому колесі буде швидшим. У такому випадку діагностика механізму дає відповідь не лише «що знос є», а й «чому він виник саме з одного боку».
П’ятий метод – ознаки під час руху. Коли під час гальмування автомобіль відчутно тягне вліво або вправо, з’являється нерівномірний шум, скрегіт чи вібрація, це часто вказує на різну роботу гальм праворуч і ліворуч. Така поведінка є практичним сигналом, що одна сторона гальмує інакше, зокрема через надмірний знос або підклинювання колодок.
Шостий спосіб – порівняння нагріву після гальмування. Якщо одне колесо або диск помітно гарячіші, це може означати, що колодка на цій стороні постійно контактує з диском і зношується швидше. Тобто тепловий «перекіс» також є індикатором односторонньої проблеми.
Отже, вірна відповідь - "Усі варіанти підходять.", оскільки надмірний знос з одного боку можна встановити і прямими методами (огляд, вимірювання), і непрямими ознаками (стан диска, робота супорта, поведінка авто під час гальмування, різниця температур), кожен з яких здатен виявити нерівномірність між лівою та правою сторонами.