53.21. Вкажіть метод визначення причини надмірного зношення шин керованих коліс.
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічний стан автомобіля: нерівномірне або прискорене зношення шин керованих коліс часто означає приховану проблему з керованістю та стійкістю. Такі несправності здатні призводити до відхилення авто від прямолінійного руху, гіршого контролю на швидкості та збільшення гальмівного шляху, тому в правилах дорожнього руху водій зобов’язаний стежити за справністю ТЗ і не допускати експлуатації при відхиленнях від стандартів.
Питання перевіряє розділ ПДР про технічний стан транспортних засобів та обов’язки водія (зокрема вимоги на кшталт пунктів 2.3, 31.1 і 31.4), а також розуміння причин, пов’язаних із геометрією підвіски і рульового керування. Надмірний знос протектора на керованих колесах нерідко зумовлений порушенням кутів установлення коліс (розвал і сходження), люфтами у рульових тягах, зношеними елементами підвіски або неправильним тиском у шинах. Для теоретичного іспиту важливо знати, що достовірна причина встановлюється не «на око», а вимірюваннями параметрів, які мають відповідати нормативам конкретного авто.
Аналіз варіантів відповідей у цьому екзаменаційному питанні зводиться до точності методу. Спеціальне діагностичне обладнання або стенд дозволяє виміряти розвал-сходження, перевірити симетрію та реальні значення кутів і виявити відхилення від норм виробника, тобто встановити причину зношення коректно. Візуальний огляд корисний лише як попередня підказка (наприклад, знос по внутрішньому краю натякає на проблему з розвалом), але не підтверджує її та не дає числових значень для порівняння зі стандартом; «підручний інструмент» також не забезпечує потрібної точності й не замінює регламентовану діагностику.
Практична цінність знання теми для учня очевидна: помітивши ненормальний знос шин, водій має не лише перевірити тиск, а й звернутися на діагностику, щоб уникнути подальшого руйнування шин, погіршення керованості та ризику ДТП. Саме такий підхід відповідає логіці ПДР України: технічні відхилення, що впливають на безпеку, повинні встановлюватися і усуватися методами, передбаченими правилами та нормативно-технічною документацією.
Пункт 2.3 (обов’язки водія щодо технічного стану ТЗ)
Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний: а) перед виїздом перевірити і забезпечити технічно справний стан та комплектність транспортного засобу, правильність розміщення і кріплення вантажу; в) стежити за технічним станом транспортного засобу і не відволікатися від керування ним у дорозі.
Цей пункт перевіряє розуміння, що надмірне/нерівномірне зношення шин є ознакою можливої технічної несправності (зокрема порушення кутів установлення коліс, елементів підвіски/кермового керування), яку водій має виявляти та усувати.
Пункт 31.1 (загальна вимога до технічного стану)
Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, а також правилам технічної експлуатації, інструкціям підприємств-виробників та іншій нормативно-технічній документації.
Саме прив’язка до стандартів і нормативно-технічної документації означає, що перевірка причин ненормального зношення шин (у т.ч. перевірка/регулювання розвалу-сходження) має виконуватися методами, передбаченими технічною документацією, тобто із застосуванням спеціального діагностичного обладнання (стенда).
Пункт 31.4 (загальна заборона експлуатації за наявності технічних несправностей)
Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності технічних несправностей і невідповідності вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища.
Надмірне/нерівномірне зношення керованих шин може свідчити про «невідповідність вимогам стандартів» (зокрема щодо керованості/стійкості та стану коліс/шин), а отже потребує технічної діагностики.
Пункт 31.4.2 — 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», 31.4 «Забороняється експлуатація…» (рульове керування)
Забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо: сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує: — 10 град. — для легкових автомобілів та створених на їх базі вантажних автомобілів і автобусів; — 20 град. — для вантажних автомобілів; — 25 град. — для автобусів; є несправності, що впливають на керованість транспортного засобу.
Причини надмірного зношення керованих коліс часто пов’язані з несправностями/порушеннями, що впливають на керованість (у т.ч. стан елементів рульового керування та правильність регулювань), і їх коректно встановлюють саме діагностикою.
Пункт 31.4.5 — 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», 31.4 «Забороняється експлуатація…» (колеса і шини)
Забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо: залишкова висота рисунка протектора шин (за відсутності індикаторів зношення) становить менш як: 1,6 мм — для легкових автомобілів; 2,0 мм — для вантажних автомобілів; 4,0 мм — для автобусів; 0,8 мм — для мотоциклів і мопедів; шини мають місцеві пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркаса, відшарування протектора і боковини; шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу; на одну вісь транспортного засобу встановлено шини різних розмірів або конструкцій, а також різних моделей з різним рисунком протектора.
Надмірне зношення — це практичний сигнал, що шини можуть швидко дійти до заборонених ПДР меж (висота протектора/пошкодження), а отже потрібно встановити причину зношення технічно коректним способом.
Тобто, правильна відповідь - "За допомогою спеціального діагностичного обладнання/стенда.", з огляду на те, що за визначенням ПДР технічний стан ТЗ має відповідати стандартам і нормативно-технічній документації (пункти 31.1, 31.4), а водій зобов’язаний контролювати технічний стан (пункт 2.3), тому причини ненормального зношення керованих шин (зокрема порушення кутів установлення коліс/керованості) встановлюють діагностикою на спеціальному стенді.
Надмірне зношення шин керованих коліс найчастіше виникає не «саме по собі», а через відхилення в технічному стані, які водій не може точно виміряти на око. Керовані колеса мають бути встановлені під нормативними кутами, щоб автомобіль під час прямолінійного руху зберігав стійкість і не «тягнув» убік, а шина рівномірно контактувала з дорогою.
Коли порушуються кути встановлення коліс (розвал і сходження), протектор починає стиратися прискорено і нерівномірно. Наприклад, зношення по внутрішньому або зовнішньому краю часто пов’язане з неправильним розвалом, а «під’їдання» протектора через тертя під час руху може бути наслідком неправильного сходження. Подібні відхилення також погіршують керованість і стійкість, що прямо впливає на безпеку дорожнього руху.
Візуальний огляд може лише підказати напрямок пошуку, але не дає точного висновку про причину. Щоб встановити реальні значення кутів і порівняти їх з нормою для конкретного автомобіля, потрібні вимірювання. Саме для цього застосовують спеціальні діагностичні стенди, які точно визначають параметри геометрії коліс і дозволяють виявити відхилення, через які шини зношуються надмірно.
Отже, вірна відповідь - "За допомогою спеціального діагностичного обладнання/стенда.", оскільки причину надмірного зношення керованих шин достовірно визначають лише точними вимірюваннями кутів установлення коліс та пов’язаних параметрів, які виконують на спеціальному стенді.