53.20. Вкажіть метод визначення причини різкого збільшення зусилля на кермовому колесі.
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічну справність рульового керування. Різке збільшення зусилля на кермі є небезпечною ознакою: автомобіль гірше реагує на дії водія, зростає ризик втрати контролю, особливо під час маневрування. Саме тому правила дорожнього руху вимагають перед виїздом перевіряти технічний стан (пункт 2.3) та забороняють експлуатацію авто з несправностями рульового керування і підсилювача (пункти 31.4 і 31.4.1).
За змістом це питання перевіряє розділ ПДР про технічний стан і експлуатацію транспортних засобів, а також практичну логіку діагностики, потрібну на теоретичний іспит. Ідея проста: причину «важкого керма» встановлюють об’єктивними методами, а не здогадками. Спершу виконують перевірку того, що можна швидко побачити: рівень і можливі витоки рідини, стан ременя приводу насоса, з’єднання та шарніри, пошкодження або заклинювання елементів. Далі переходять до контролю працездатності системи підсилювача через вимірювання робочого тиску, що дозволяє підтвердити або виключити відмову насоса, клапанного механізму чи проблеми в гідросистемі.
Якщо оцінювати варіанти відповіді, то візуальний огляд є базовим і обов’язковим кроком, бо часто причина криється у витоках, обриві ременя або механічних пошкодженнях. Вимірювання тиску в гідропідсилювачі дає точний діагностичний результат і допомагає відрізнити проблему в гідравліці від механічного підклинювання. Натомість «діагностика під час руху» може лише підказати симптоми, але не встановлює причину і не є надійним методом, тому в контексті екзаменаційного питання з правил дорожнього руху правильним вважається поєднання огляду та вимірювальної перевірки.
Пункт 2.3 (підпункт «а»)
Водій зобов’язаний: перед виїздом перевірити і забезпечити технічно справний стан та комплектність транспортного засобу, правильність розміщення і кріплення вантажу.
Пункт 2.3 (підпункт «б»)
Водій зобов’язаний: у разі виникнення в дорозі технічних несправностей, з якими відповідно до цих Правил забороняється експлуатація транспортних засобів, вжити заходів для їх усунення, а якщо це зробити неможливо — рухатися найкоротшим шляхом до місця стоянки або ремонту, дотримуючись заходів безпеки.
Пункт 31.1
Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху, правил технічної експлуатації та іншим нормативним документам.
Пункт 31.4
Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності технічних несправностей і невідповідностей вимогам, визначеним цими Правилами (у тому числі несправностей системи рульового керування).
Пункт 31.4.1 (несправності рульового керування)
Забороняється експлуатація транспортних засобів, якщо: сумарний люфт у рульовому керуванні перевищує встановлені норми; є пошкодження або непередбачені конструкцією переміщення деталей і вузлів рульового керування; не працює підсилювач рульового керування, передбачений конструкцією транспортного засобу.
(Застосування до питання: різке збільшення зусилля на кермі є типовою ознакою несправності/відмови підсилювача або заклинювання елементів рульового керування, тобто стану, що може підпадати під заборону експлуатації та вимагає перевірки/діагностики.)
Тобто, правильна відповідь - "Варіанти 1 і 2.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водій зобов’язаний забезпечувати технічно справний стан ТЗ (п. 2.3) і не має права експлуатувати ТЗ з несправностями рульового керування/підсилювача (п. 31.4, 31.4.1), а встановлення причини такої ознаки передбачає насамперед перевірку технічного стану (візуальний огляд і контроль/вимірювання працездатності вузлів).
Різке збільшення зусилля на кермі означає, що система рульового керування або підсилювач перестали працювати в нормальному режимі. У такій ситуації водій має не гадати причину “на слух”, а визначити її перевірками, які дають об’єктивний результат. На теоретичному іспиті під “методом визначення причини” маються на увазі практичні способи діагностики, а не загальні припущення.
Перший логічний крок — огляд і перевірка очевидних речей, які найчастіше викликають різке “важке” кермо. Це перевірка рівня робочої рідини та можливих підтікань у гідропідсилювачі, стану ременя приводу насоса (якщо він є), а також стану рульових тяг, шарнірів і елементів передньої підвіски на предмет заклинювання чи механічних пошкоджень. До цього ж належить контроль тиску в шинах, бо суттєво спущене колесо теж різко збільшує опір повороту керма. Такий підхід відповідає вимозі ПДР не експлуатувати транспортний засіб за наявності небезпечних несправностей і перед виїздом контролювати технічний стан, зокрема рульового керування.
Другий правильний спосіб — вимірювальна перевірка зусилля, тобто визначення сили тертя або опору в механізмах керування за допомогою приладу (динамометра). Саме вимір дає змогу відрізнити, що “важкість” керма викликана, наприклад, підклинюванням у рейці/шарнірах (зростає механічне тертя), або відсутністю належної допомоги підсилювача (змінюється опір через несправність насоса, клапанного механізму чи електропідсилювача). Тобто це не просто огляд, а підтвердження причини конкретним показником.
Інші підходи на кшталт “визначити на відчуття під час руху” не вважаються методом встановлення причини: вони можуть лише підказати напрямок пошуку, але не підтверджують несправність і не є надійною діагностикою. Тому правильними вважаються саме ті варіанти, які передбачають перевірку стану вузлів та/або вимір зусилля.
Отже, вірна відповідь - "Варіанти 1 і 2.", оскільки причину різкого збільшення зусилля на кермі встановлюють шляхом огляду елементів рульового керування та перевірок (рівень/герметичність, стан приводів і шарнірів), а також шляхом вимірювання зусилля (сили тертя) у механізмах.