52.35. Щоденний час перебування за кермом водія при керуванні автобусом, що бере участь у міжнародному русі, зареєстрований за допомогою тахографа, не має перевищувати:
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання зосереджене на безпеці дорожнього руху та запобіганні керуванню у стані втоми, що є однією з найчастіших причин ДТП у пасажирських перевезеннях. ПДР України вимагають від учасників руху знати й виконувати правила дорожнього руху (п. 1.3) та прямо забороняють водієві керувати транспортним засобом, коли втома знижує увагу і швидкість реакції (п. 2.9 «г»). У міжнародних рейсах контроль за дотриманням режиму праці та відпочинку посилюється, тому час керування фіксується тахографом і підлягає перевірці.
За змістом це питання перевіряє тему дотримання режиму праці та відпочинку водіїв у міжнародних перевезеннях і розуміння, що поряд із нормами ПДР діють спеціальні міжнародні вимоги. Саме AETR (Європейська угода щодо роботи екіпажів транспортних засобів у міжнародних автомобільних перевезеннях) встановлює граничний щоденний час керування автобусом, який реєструється тахографом. Тому на теоретичному іспиті важливо відрізняти загальні норми ПДР України про недопущення втоми від конкретних лімітів, визначених міжнародними правилами.
Серед варіантів відповідей правильним є ліміт у 9 годин, оскільки саме він відповідає вимогам AETR для щоденного часу керування, що підтверджується записами тахографа. Варіанти 8 годин і 10 годин є хибними: перший необґрунтовано занижує встановлену норму, а другий небезпечно завищує допустимий час і суперечить міжнародним правилам, через що перевищення буде видно за даними тахографа та розцінюватиметься як порушення. Практично це означає, що сумарний час руху за день рахується навіть частинами, і після досягнення ліміту продовжувати керування не можна.
Пункт 1.3
Учасники дорожнього руху зобов’язані знати й неухильно виконувати вимоги цих Правил, а також бути взаємоввічливими.
Пункт 2.9 (підпункт «г»)
Водієві забороняється керувати транспортним засобом у стані втоми, що знижує увагу та швидкість реакції.
Коротке пояснення застосування пункту: ПДР України встановлюють загальну заборону керування у стані втоми; конкретні ж нормативи тривалості щоденного керування (зокрема для автобуса в міжнародному русі з реєстрацією часу тахографом) визначаються спеціальними актами (AETR).
Тобто, правильна відповідь - "9 годин.", з огляду на те, що ПДР забороняють керування у стані втоми (п. 2.9 «г»), а конкретний ліміт щоденного часу керування для міжнародних перевезень встановлюється AETR і становить 9 годин.
Коли автобус виконує міжнародне перевезення, для водія діють спеціальні правила режиму праці та відпочинку, щоб зменшити втому і підвищити безпеку руху. У таких перевезеннях тривалість керування контролюється не “на око”, а обов’язково фіксується тахографом, тобто час за кермом обліковується точно і перевіряється.
У міжнародному русі ці вимоги встановлені Європейською угодою щодо роботи екіпажів транспортних засобів, які здійснюють міжнародні автомобільні перевезення (AETR). Вона визначає граничний щоденний час керування: водій протягом доби не може керувати понад встановлений ліміт, а тахограф є інструментом, який підтверджує дотримання цього ліміту.
Практично це означає таке: якщо водій автобуса за день набрав 9 годин керування (навіть частинами, наприклад 4 години вранці та 5 годин після перерв), подальше керування цього дня вже буде порушенням, оскільки тахограф зафіксує перевищення саме часу керування, а не загальної тривалості перебування в рейсі.
Отже, вірна відповідь - "9 годин.", оскільки для водія автобуса в міжнародному русі щоденний час керування, що фіксується тахографом, обмежений дев’ятьма годинами.