52.25. При управлінні автобусом, що бере участь у міжнародному русі, загальна тривалість робочого часу водія автобуса протягом двох тижнів поспіль реєструється тахографом. Відповідно до нормативних документів вона не має перевищувати:
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання стосується безпеки дорожнього руху через контроль втоми водія під час міжнародних автобусних перевезень. Коли водій працює надто багато годин поспіль, зростає ризик помилок, знижується концентрація та збільшується гальмівний шлях через повільнішу реакцію. Саме тому в міжнародному русі режим праці та відпочинку фіксується тахографом, щоб контролювати не лише керування, а й загальний робочий час та перерви.
За змістом це питання перевіряє знання теми про спеціальні вимоги до водіїв у міжнародних перевезеннях і застосування норм, які доповнюють ПДР України. У самих правилах дорожнього руху немає прямої норми про двотижневий ліміт «загальної тривалості робочого часу» для міжнародних автобусів, тому на теоретичному іспиті важливо розуміти, що обмеження встановлюються профільними нормативними актами (зокрема ЄУТР/AETR). Саме ці документи задають максимальну суму за два послідовні тижні, яка не повинна бути перевищена за даними тахографа.
Правильним є ліміт 90 годин, оскільки він відповідає міжнародній нормі для двотижневого підсумку робочого часу. Інші варіанти (56, 60 або 70 годин) виглядають правдоподібно, бо існують різні добові й тижневі обмеження для часу керування та роботи, але вони не відповідають саме вимозі про сумарний показник за два тижні поспіль у міжнародному русі. На практиці це означає, що навіть якщо в один тиждень водій наблизився до максимально допустимих значень, другий тиждень має бути спланований так, щоб загальна сума за два тижні не виходила за встановлену межу, і це легко перевіряється тахографом.
ПДР України — відсутня пряма норма про «90 годин за два тижні» та облік цього часу тахографом
У чинних Правилах дорожнього руху України (Постанова КМУ № 1306) немає пункту, який встановлює максимальну «загальну тривалість робочого часу водія автобуса протягом двох тижнів поспіль» (90 годин) або прямо визначає порядок/межі такого обліку за даними тахографа саме для міжнародних автобусних перевезень. Такі обмеження встановлюються не ПДР, а спеціальними нормативними актами (зокрема ЄУТР/AETR, ст. 6), на що й спрямоване це екзаменаційне питання.
Тобто, правильна відповідь - "90 годин.", з огляду на те, що за визначенням ПДР відповідний двотижневий ліміт робочого часу водія не регламентується безпосередньо Правилами, а визначається спеціальними нормативними документами для міжнародних перевезень (ЄУТР/AETR).
Коли автобус виконує міжнародні перевезення, режим роботи водія контролюється не лише внутрішніми правилами підприємства, а й міжнародними нормами. Для цього використовується тахограф, який фіксує час керування, перерви та інший робочий час водія, щоб можна було об’єктивно перевірити дотримання встановлених обмежень.
Нормативні документи, що регулюють роботу екіпажів у міжнародному русі, встановлюють не тільки добові та тижневі межі, а й обмеження на сумарний робочий час за два тижні поспіль. Логіка цього правила проста: навіть якщо в один тиждень водій працював близько до максимально допустимого рівня, у наступний тиждень він не може знову відпрацювати стільки ж без обмеження «по сумі», інакше накопичена втома зростає, а це напряму впливає на безпеку руху.
На практиці це означає, що за будь-які послідовні два тижні тахограф не повинен показати більше встановленої межі загального робочого часу. Наприклад, якщо за перший тиждень водій набрав 46 годин, то за другий він може набрати не більше 44 годин, щоб сумарно за два тижні не перейти дозволений ліміт.
Отже, вірна відповідь - "90 годин.", оскільки нормативи міжнародних перевезень обмежують сумарний робочий час водія автобуса за два послідовні тижні значенням 90 годин, що контролюється тахографом для запобігання перевтомі.