49.49. Що буде, якщо значно перевищити рівень моторної оливи в двигуні?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується технічної справності автомобіля та безпечної експлуатації двигуна. У реальному русі навіть дрібні помилки в обслуговуванні можуть обернутися раптовою поломкою, зупинкою на дорозі та створенням аварійної ситуації. Саме тому правила дорожнього руху вимагають від водія контролю технічного стану транспортного засобу перед виїздом і дотримання вимог інструкцій виробника.
За змістом це перевірка розділу про обов’язки водія і технічний стан ТЗ (зокрема, пункти 2.3(б), 31.1, 31.4 ПДР). Логіка проста: перелив моторної оливи не є «запасом на користь двигуна». Коли рівень значно вищий за норму, обертові деталі можуть збивати надлишок у піну, і тоді насос перекачує не суцільну рідину, а спінену суміш. Через це тиск у системі мащення падає, подача стає нестабільною, і виникає ризик оливного голодування, тобто роботи вузлів без належної масляної плівки.
Аналіз варіантів відповіді в теоретичному іспиті зводиться до розуміння наслідків переливу: твердження, що «нічого не буде», хибне, бо надлишок оливи може спричиняти проблеми з мащенням і додаткові несправності. Версія про падіння потужності через опір обертанню частково можлива як побічний ефект, але не пояснює головної небезпеки для ресурсу двигуна. Припущення про пошкодження оливного насоса також не є ключовим і не відображає типову причину ризику: основна загроза саме в спінюванні оливи, падінні тиску та оливному голодуванні, що й робить правильний варіант найточнішим у контексті правил дорожнього руху та вимог безпечної технічної експлуатації.
Пункт 2.3 (підпункт «б»)
Водій зобов’язаний: «перед виїздом перевірити та забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу, правильність розміщення та кріплення вантажу».
Цей пункт ПДР опосередковано охоплює й контроль рівня/стану моторної оливи як складову «технічно справного стану» двигуна перед початком руху (щоб не допустити падіння тиску оливи та пов’язаних ризиків).
Пункт 31.1
«Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинні відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху, правил технічної експлуатації, інструкцій заводів-виробників та іншої нормативно-технічної документації».
Застосування до питання: перелив оливи вище норми, визначеної заводом-виробником (позначка «Max»), є порушенням вимог «інструкцій заводів-виробників» щодо технічної експлуатації та може призвести до небезпечних наслідків (зокрема, до спінювання оливи й падіння тиску).
Пункт 31.4
«Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності технічних несправностей і умов, за яких відповідно до правил технічної експлуатації забороняється їх експлуатація».
Застосування до питання: значний перелив оливи може спричинити спінювання, падіння тиску в системі мащення та «оливне голодування», тобто фактичну технічну несправність/небезпечний технічний стан, за якого подальша експлуатація суперечить вимогам безпечної технічної експлуатації.
Тобто, правильна відповідь - "Через спінювання оливи може впасти її тиск і виникнути оливне голодування.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водій зобов’язаний забезпечити технічно справний стан ТЗ і дотримуватися вимог технічної експлуатації/інструкцій виробника, а перелив оливи здатен спричинити небезпечне падіння тиску мащення.
У двигуні важливий не лише факт наявності моторної оливи, а й її правильний рівень у картері. Тому під час контролю щупом орієнтуються на межі «Min» і «Max»: вихід за ці межі шкідливий так само, як і нестача оливи.
Коли рівень оливи значно перевищений, обертові деталі (насамперед колінчастий вал) починають «зачіпати» надлишок оливи. У результаті олива інтенсивно перемішується з повітрям, утворюється піна. Це важливо, бо піниста олива вже не є суцільною рідиною, а сумішшю оливи й бульбашок повітря.
Далі виникає ключова проблема для системи змащення: масляному насосу потрібно перекачувати саме рідину, щоб створювати нормальний тиск і подавати оливу до підшипників, розподільного механізму та інших вузлів. Якщо замість рідкої оливи в магістралі потрапляє спінена суміш, тиск може знизитися, а подача мастила стає нестабільною.
На практиці це означає ризик «оливного голодування»: деталі, що працюють під навантаженням, певний час залишаються без достатньої масляної плівки. Навіть короткочасне погіршення змащення призводить до прискореного зношування і може спричинити серйозні пошкодження двигуна, хоча зовні водій «оливи не пошкодував».
Отже, вірна відповідь - "Через спінювання оливи може впасти її тиск і виникнути оливне голодування.", оскільки надлишок оливи збивається обертовими деталями в піну, через що насос гірше створює тиск і двигун може тимчасово залишатися без належного змащення.