49.24. Які два основних типи зчіпних пристроїв для вантажних транспортних засобів?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпечної експлуатації вантажних транспортних засобів і правильного з’єднання автомобіля з причіпною ланкою. Розуміння видів зчіпних пристроїв важливе не лише для теоретичного іспиту, а й для реальної безпеки: від типу зчеплення залежить спосіб передавання тягового зусилля, розподіл навантаження, стійкість автопоїзда та прогнозована поведінка під час гальмування і маневрування.
Питання перевіряє знання термінів і визначень із розділу Загальні положення правил дорожнього руху (пункт 1.10), де описано, що таке тягово-зчіпний пристрій, а також пов’язані поняття сідельного тягача, причепа і напівпричепа. Логіка проста: один базовий тип застосовують для буксирування причепа через дишло (тягово-зчіпний: фаркоп, крюково-петльове зчеплення тощо), а інший — для роботи з напівпричепом, який частиною маси спирається на тягач (сідельно-зчіпний пристрій, відомий як «сідло» або «п’яте колесо», що фіксує шкворінь).
Аналіз варіантів у тесті зводиться до класифікації за двома основними категоріями, а не за окремими виконаннями. Комбінації на кшталт «тягово-сідельний» або «фаркопний» як окремий тип збивають з пантелику: «фаркопний» фактично є різновидом тягово-зчіпного, а формулювання з «прямим дишлом» описує спосіб приєднання причепа, а не базовий клас пристрою. Саме тому в правилах дорожнього руху та у форматі завдань на теоретичний іспит опорними вважаються два головні типи: тягово-зчіпний для причепів і сідельний для напівпричепів.
Пункт 1.10 (термін «Тягово-зчіпний пристрій»)
Тягово-зчіпний пристрій — пристрій для з’єднання транспортного засобу з причепом (напівпричепом).
Цим терміном у ПДР визначено один із базових типів зчіпних пристроїв — тягово-зчіпний (фаркоп, крюково-петльове тощо), який забезпечує буксирування причепа (або в окремих конструкціях — напівпричепа).
Пункт 1.10 (термін «Сідельний тягач»)
Сідельний тягач — автомобіль, призначений для буксирування напівпричепа і має сідельно-зчіпний пристрій.
Це визначення прямо вказує на другий основний тип зчіпного пристрою для вантажних ТЗ — сідельно-зчіпний (так зване «сідло», «п’яте колесо»), який працює в парі саме з напівпричепом.
Пункт 1.10 (термін «Напівпричіп»)
Напівпричіп — причіп, вісь (осі) якого розміщена (розміщені) позаду центра мас і який частиною своєї маси навантажує тягач.
Цей термін пояснює, чому для напівпричепа застосовується саме сідельно-зчіпний тип: напівпричіп передає частину навантаження на тягач через сідельно-зчіпний пристрій.
Пункт 1.10 (термін «Причіп»)
Причіп — транспортний засіб, призначений для руху в зчепленні з механічним транспортним засобом.
Термін «причіп» у ПДР узгоджується з використанням тягово-зчіпного пристрою як базового рішення для буксирування причепів.
Тобто, правильна відповідь - "Тягово-зчіпний і сідельний.", з огляду на те, що за визначенням ПДР тягово-зчіпний пристрій призначений для з’єднання ТЗ із причепом (напівпричепом), а сідельний тягач прямо визначений як такий, що має сідельно-зчіпний пристрій для буксирування напівпричепа.
У вантажних транспортних засобах зчіпні пристрої поділяють за тим, як саме приєднується причіпна ланка і як передається навантаження між автомобілем і причепом. На іспиті важливо розрізняти два базові рішення: одне призначене для буксирування причепа за дишло, інше — для роботи з напівпричепом, який частково спирається на тягач.
Перший основний тип — тягово-зчіпний пристрій. Його застосовують тоді, коли вантажний автомобіль тягне причіп, з’єднаний через дишло: зусилля передається на зчіпний елемент автомобіля (типово крюк/вилка/фаркоп) і відповідний елемент на причепі (кільце/петля). У практиці це класична схема для звичайних причепів, а також для спеціальної техніки, де головне — надійно передати тягове зусилля під час буксирування.
Другий основний тип — сідельний зчіпний пристрій. Він використовується у сідельних тягачах для напівпричепів: напівпричіп приєднується через шкворінь, який фіксується замком у “сідлі”, і при цьому частина маси напівпричепа передається на тягач. Така конструкція забезпечує не лише міцне з’єднання, а й можливість повороту напівпричепа відносно тягача під час маневрування.
Інші варіанти, які інколи згадують (наприклад, конкретні різновиди крюкового зчеплення), по суті є виконаннями одного з цих двох базових типів, а не окремими “основними” категоріями. Тому в тестовому формулюванні шукають саме загальну класифікацію.
Отже, вірна відповідь - "Тягово-зчіпний і сідельний.", оскільки перший тип призначений для буксирування причепів через дишло, а другий забезпечує зчеплення сідельного тягача з напівпричепом із передаванням частини його маси на тягач.