49.22. Що не впливає на вибір тягово-зчіпного безпроміжкового пристрою?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується технічної справності та безпеки з’єднання “тягач–причіп”, від якого напряму залежить керованість автопоїзда і стабільність руху. У правилах дорожнього руху водій має розуміти, що надійний тягово-зчіпний вузол зменшує ризик розгойдування, втрати контролю та аварійних ситуацій, а також є умовою законної експлуатації транспортного засобу.
Перевіряється знання розділу 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», зокрема вимоги пункту 31.4.7 щодо заборони експлуатації за несправного тягово-зчіпного пристрою або запобіжних тросів (ланцюгів). Також важливе базове розуміння термінів із пункту 1.10 «Причіп» і «Автопоїзд (транспортний состав)»: зчеплення є ключовим елементом автопоїзда, але ПДР не встановлюють правило добору безпроміжкового (беззазорного) пристрою за параметром габаритної довжини причепа, на відміну від критеріїв, пов’язаних із сумісністю та навантаженнями.
Якщо розібрати варіанти відповідей, то максимальна експлуатаційна маса причепа прямо впливає на вибір класу міцності та допустимих тягових зусиль пристрою, а висота зчіпної петлі важлива для коректної геометрії з’єднання і роботи вузла без перекосів. Розташування осей причепа може змінювати розподіл навантаження і вертикальне навантаження на зчіпний елемент, тому також має практичне значення. Натомість довжина причепа впливає переважно на габарити, маневрування і поведінку в потоці, але сама по собі не є критерієм підбору саме тягово-зчіпного безпроміжкового пристрою, що й перевіряє це завдання на теоретичний іспит.
Пункт 31.4.7 (розділ 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання» — заборона експлуатації у разі несправності тягово-зчіпного пристрою)
Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і невідповідності вимогам стандартів: … несправні тягово-зчіпний пристрій та (або) запобіжні троси (ланцюги).
Коротке пояснення: ПДР вимагають справності та відповідності стандартам тягово-зчіпних пристроїв, але не встановлюють критерій вибору такого пристрою за параметром «довжина причепа».
Пункт 1.10 (термін «Причіп»)
Причіп — транспортний засіб, призначений для руху в зчепленні з механічним транспортним засобом.
Коротке пояснення: питання стосується зчеплення «тягач — причіп», тому перевіряється розуміння базового терміна «причіп», однак сам термін не пов’язує вибір тягово-зчіпного пристрою з довжиною причепа.
Пункт 1.10 (термін «Автопоїзд (транспортний состав)»)
Автопоїзд (транспортний состав) — механічний транспортний засіб, з’єднаний з одним або кількома причепами.
Коротке пояснення: тягово-зчіпний пристрій є елементом з’єднання складових автопоїзда; ПДР визначають поняття автопоїзда, але не містять норми, що вибір типу тягово-зчіпного (зокрема безпроміжкового/беззазорного) пристрою визначається довжиною причепа.
Пункт 23.3 (розділ 23 «Буксирування» — вимоги до відстані між ТЗ при буксируванні)
Під час буксирування на гнучкому зчепленні відстань між транспортними засобами повинна бути в межах 4—6 м, а на жорсткому — не більше 4 м.
Коротке пояснення: ПДР нормують параметри зчеплення під час буксирування (зокрема допустиму відстань між ТЗ для гнучкого/жорсткого зчеплення), але це не є «довжина причепа» і не визначає вибір тягово-зчіпного безпроміжкового пристрою за довжиною причепа.
Тобто, правильна відповідь - "Довжина причепа.", з огляду на те, що ПДР встановлюють вимогу справності/відповідності стандартам тягово-зчіпного пристрою та окремі параметри зчеплення під час буксирування, але не пов’язують вибір тягово-зчіпного безпроміжкового (беззазорного) пристрою з довжиною причепа.
Під час вибору тягово-зчіпного безпроміжкового (беззазорного) пристрою водій і власник транспортного засобу повинні керуватися тим, щоб з’єднання “тягач–причіп” було технічно сумісним і забезпечувало надійне зчеплення без люфтів, які можуть погіршувати керованість і безпеку руху. Тобто вирішальними є параметри, що прямо пов’язані з навантаженнями та конструкцією зчеплення.
На практиці на вибір такого пристрою впливають, наприклад, допустима маса причепа, вертикальне навантаження на зчіпний елемент, тип зчеплення (кульовий, шкворневий тощо), а також відповідність кріплень і посадкових розмірів конструкції автомобіля та причепа. Якщо, скажімо, причіп має більшу повну масу, потрібен пристрій відповідного класу міцності, розрахований на більші тягові зусилля та навантаження.
Натомість довжина причепа сама по собі не визначає, який саме безпроміжковий пристрій слід встановлювати. Причеп може бути довшим або коротшим, але якщо його маса, допустимі навантаження на зчеплення та тип з’єднання однакові, вимоги до тягово-зчіпного пристрою не змінюються. Довжина більше впливає на маневрування, габарити та особливості руху в потоці, але не є критерієм підбору саме зчіпного механізму без зазору.
Отже, вірна відповідь - "Довжина причепа.", оскільки на вибір тягово-зчіпного безпроміжкового пристрою визначально впливають сумісність конструкції та розрахункові навантаження, а не габаритна довжина причепа.