49.15. Вкажіть метод визначення причини, з якої двигун не запускається, коли обертається стартер.
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується технічної справності автомобіля та безпеки дорожнього руху: якщо стартер прокручує двигун, але запуск не відбувається, водій не має продовжувати спроби “наосліп”, а повинен встановити причину несправності. Такий підхід напряму пов’язаний із вимогою правил дорожнього руху перевіряти технічний стан перед виїздом і стежити за ним під час експлуатації, адже несправний транспортний засіб створює ризики на дорозі та може підвести в критичній ситуації.
За змістом це питання перевіряє розділ про обов’язки водія щодо технічного стану та відповідність вимогам технічної експлуатації (зокрема пункти 2.3 і 31.1 ПДР). На теоретичний іспит важливо розуміти логіку діагностики: коли стартер крутить, але мотор не “схоплює”, причину визначають комплексно, комбінуючи різні методи. Візуальний огляд електропроводки та контактів допомагає швидко знайти обриви, окислення клем, погані маси чи проблеми з живленням. Діагностичний сканер помилок (OBD) корисний на сучасних авто, бо може показати збої датчиків, іммобілайзера або системи упорскування. А поелементна перевірка систем запуску та роботи двигуна (паливо, запалювання або підігрів у дизелі, компресія) дозволяє методично звузити коло причин і не пропустити механічні несправності.
Практичний сенс цієї теми в тому, що “стартер крутить, але не заводиться” майже завжди означає проблему в одній із ключових умов запуску, тож правильна стратегія для водія полягає не в одному “чарівному” способі, а в поєднанні доступних перевірок: від простого огляду й базових тестів до комп’ютерної діагностики та послідовної перевірки вузлів. Саме тому в рамках правил дорожнього руху та логіки навчання до іспиту правильним підходом вважається застосування всіх перелічених методів залежно від ситуації та оснащення автомобіля.
Пункт 2.3 (підпункт «а»)
Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний: перед виїздом перевірити і забезпечити технічно справний стан і комплектність транспортного засобу, правильність розміщення та кріплення вантажу.
Коротке застосування: якщо двигун не запускається (хоч стартер і обертає колінчастий вал), водій має виконати перевірку технічної справності ТЗ перед початком руху; практично це й означає пошук причини в ключових системах (живлення/запалювання/механічна справність), тобто застосування всіх наведених методів діагностики в межах розумного та безпечного контролю.
Пункт 2.3 (підпункт «б»)
Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний: стежити за технічним станом транспортного засобу і не відволікатися від керування ним у дорозі.
Коротке застосування: якщо несправність проявилася під час спроби запуску (ознака порушення технічного стану), водій має встановити причину та усунути її/вжити заходів, а не намагатися продовжувати експлуатацію без діагностики.
Пункт 31.1
Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання повинен відповідати вимогам стандартів, що стосуються безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища, а також правилам технічної експлуатації та інструкціям підприємств-виробників.
Коротке застосування: ПДР не встановлюють «єдиного» способу визначення причини незапуску, але прямо прив’язують технічну справність до вимог стандартів та інструкцій виробника; тому для встановлення причини застосовується комплексна діагностика (перевірка подачі пального, наявності іскри/роботи системи запалювання, компресії тощо), тобто всі перелічені у варіантах дії можуть бути правильними як метод визначення причини.
Тобто, правильна відповідь - "Усі наведені вище варіанти.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водій зобов’язаний забезпечувати та контролювати технічно справний стан транспортного засобу (п. 2.3) відповідно до вимог технічної експлуатації та інструкцій виробника (п. 31.1), а причина незапуску при обертанні стартера встановлюється саме комплексною перевіркою можливих системних відмов.
Коли стартер обертає колінчастий вал, але двигун не запускається, це означає, що механічне прокручування відбувається, однак умови для пуску не виконані. Щоб встановити причину, застосовують поетапну перевірку основних складових, без яких двигун не почне працювати: подачі пального, запалювання (або підігріву в дизелі) та компресії.
Спочатку доцільно впевнитися, що пускова система працює коректно. Якщо стартер крутить нерівномірно, з помітним уповільненням або «просіданням» обертів, причина може бути в слабкому акумуляторі, поганих контактах або несправностях у ланцюгах живлення. Але якщо стартер обертає двигун стабільно, а «схоплювання» немає, переходять до перевірок систем, що забезпечують запуск.
Далі перевіряють запалювання (для бензинового двигуна) або систему, що допомагає холодному пуску в дизелі. На бензиновому двигуні логіка проста: якщо немає іскри на свічках, паливно-повітряна суміш не запалиться, і мотор не запуститься, навіть якщо стартер крутить справно. Тому перевірка наявності іскри та пов’язаних елементів (свічки, котушка/модуль запалювання, високовольтні дроти, сигнали датчиків) є одним із базових методів пошуку причини. У дизелі аналогічно важливо оцінити роботу свічок розжарювання та їхнього керування, бо без належного підігріву запуск може не відбутися.
Паралельно або наступним кроком перевіряють подачу пального. Якщо паливо не надходить у потрібній кількості або під потрібним тиском, двигун також не заведеться, хоча стартер і обертає вал. На практиці звертають увагу на роботу паливного насоса, стан запобіжників і реле, прохідність фільтра, наявність тиску в паливній магістралі, а для дизеля ще й на можливе завоздушення системи та справність вузлів подачі. Типова ознака проблеми з паливом: свічки після спроб пуску залишаються сухими або, навпаки, є перелив і двигун «заливає».
Якщо і запалювання (або підігрів у дизелі), і подача пального не викликають підозри, тоді перевіряють компресію та механічний стан двигуна. За низької компресії суміш не стискається належним чином, і запалення/займання стає неможливим. Це трапляється, зокрема, після перегріву, проблем із газорозподільним механізмом або зношення циліндро-поршневої групи. У таких випадках потрібне вимірювання компресії, щоб підтвердити або виключити механічну причину відмови пуску.
Окремо варто пам’ятати, що на сучасних авто причиною можуть бути й електронні блокування або збої датчиків, і тоді допомагає комп’ютерна діагностика. Але з погляду принципу визначення причини метод залишається тим самим: послідовно перевіряють усі ключові умови запуску, тому що відмова будь-якої з них призведе до ситуації «стартер крутить, а двигун не запускається».
Отже, вірна відповідь - "Усі наведені вище варіанти.", оскільки причину незапуску при обертанні стартером визначають комплексно, поетапно перевіряючи запалювання (або підігрів у дизелі), подачу пального та компресію, а також базові умови роботи пускової системи.