49.14. Вкажіть метод визначення причини різкого збільшення зусилля на кермовому колесі.
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України стосується безпеки дорожнього руху через технічну справність автомобіля: раптове «туге кермо» різко погіршує керованість і може призвести до небезпечної ситуації на дорозі. У правилах дорожнього руху водій зобов’язаний контролювати технічний стан транспортного засобу перед виїздом і під час руху (пункт 2.3), а також не експлуатувати авто за наявності несправностей рульового керування (розділ 31, зокрема 31.4.1). Тому на теоретичному іспиті перевіряють розуміння базових методів діагностики, які реально допомагають встановити причину проблеми.
Питання перевіряє розділ ПДР про технічний стан транспортних засобів та їх обладнання, а також логіку правильної перевірки рульового керування і підсилювача. Коректний підхід передбачає послідовну перевірку системи підсилювача: спочатку огляд (рівень і стан рідини ГПК, герметичність, шланги, ремінь приводу, сліди витоків, сторонні шуми; для електропідсилювача — стан живлення, запобіжники, контакти), а потім контроль параметрів роботи, зокрема вимірювання робочого тиску в гідропідсилювачі. Саме поєднання огляду та вимірювання дозволяє відрізнити, наприклад, витік або підсмоктування повітря від падіння продуктивності насоса чи проблем із клапанами.
Розбір варіантів відповіді у форматі, як на екзамені: лише візуального огляду інколи недостатньо, бо система може виглядати цілою, але не створювати потрібний тиск; водночас одне лише вимірювання тиску без первинного огляду не виявить очевидні причини на кшталт витоку або неправильного рівня рідини. «Діагностика під час руху» може дати загальні відчуття (коли кермо важчає, чи залежить від обертів двигуна), але не є надійним методом встановлення причини і не замінює перевірку вузлів та параметрів. Тому правильна логіка для цього екзаменаційного питання з правил дорожнього руху — комплексна перевірка: огляд елементів і вимірювання робочого тиску.
Пункт 2.3 (а)
«Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний: а) перед виїздом перевірити і забезпечити технічно справний стан та комплектність транспортного засобу…»
Застосування до питання: різке збільшення зусилля на кермі є ознакою можливої несправності рульового керування/підсилювача, тож причина має визначатися шляхом перевірки технічного стану відповідних вузлів.
Пункт 2.3 (б)
«Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов’язаний: б) під час руху стежити за технічним станом транспортного засобу…»
Застосування до питання: якщо «кермо стало тугим» під час руху, водій має оцінити технічний стан (діагностикою) і вжити заходів, щоб не продовжувати рух із потенційно небезпечною несправністю.
Пункт 31.4 (загальна норма)
«Забороняється експлуатація транспортних засобів згідно із законодавством за наявності таких технічних несправностей і умов:»
Застосування до питання: різке зростання зусилля на кермі може відповідати несправностям із переліку розділу 31.4, тому необхідно встановити причину (діагностувати), чи не настала заборона експлуатації.
Пункт 31.4.1 — 31 «Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання», 31.4 «Технічні несправності і умови, за яких забороняється експлуатація», 31.4.1 «Рульове керування»
Норми цього підпункту встановлюють, що експлуатація забороняється у разі несправностей рульового керування, зокрема (за змістом вимог ПДР) коли:
— перевищено допустимий сумарний люфт у рульовому керуванні;
— є несправності/пошкодження елементів рульового привода/механізму (непередбачені конструкцією люфти, ненадійність з’єднань тощо);
— не працює підсилювач рульового керування, передбачений конструкцією (або наявні несправності, що істотно погіршують керованість).
Застосування до питання: саме тому причина «тугого керма» має визначатися практичними методами діагностики (перевірка/огляд вузлів та перевірка параметрів роботи підсилювача/механізму), щоб встановити наявність несправності із переліку 31.4.1.
Тобто, правильна відповідь - "Варіанти 1 і 2.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водій зобов’язаний контролювати технічний стан ТЗ (п. 2.3) і не експлуатувати ТЗ за наявності несправностей рульового керування/підсилювача (п. 31.4, 31.4.1), а отже причина різкого збільшення зусилля на кермі встановлюється саме комплексною перевіркою (поєднанням передбачуваних методів діагностики).
Коли зусилля на кермовому колесі раптово зростає, це є ознакою несправності в системі керування або підсилювача керма. Для водія це критично, адже змінюється керованість автомобіля і зростає ризик втрати контролю. Тому причину потрібно визначати не «на око», а послідовною перевіркою найбільш імовірних джерел проблеми.
Перший крок у такій діагностиці пов’язаний із підсилювачем керма. Якщо встановлено гідропідсилювач, логічно спочатку перевірити рівень і стан робочої рідини та герметичність системи: падіння рівня через витік або потрапляння повітря часто одразу робить кермо «тугим». Непрямою ознакою можуть бути сторонні шуми насоса, піна або зміна вигляду рідини. Якщо ж у автомобілі електропідсилювач, то замість рідини перевіряють електроживлення і справність електричної частини (запобіжники, контакти, наявність помилок), бо відмова електропідсилювача також проявляється різким збільшенням зусилля на кермі.
Другий крок стосується механічної частини кермового керування і пов’язаних вузлів. Навіть за справного підсилювача кермо може ставати важким через підклинювання рульового механізму, проблеми в шарнірах тяг, елементах підвіски або через порушення кутів встановлення коліс після удару. Такі причини зазвичай виявляють під час огляду та перевірки люфтів/тертя в з’єднаннях, а також оцінки стану коліс і шин (наприклад, неправильний тиск також впливає на зусилля при повороті). Саме тому діагностика має включати і перевірку підсилювача, і перевірку механізмів керування.
Отже, вірна відповідь - "Варіанти 1 і 2.", оскільки причину різкого збільшення зусилля на кермі визначають послідовною перевіркою підсилювача керма (гідравлічного або електричного) та стану механічних елементів рульового керування і підвіски.