35.29. Що слід зробити водієві, щоб запобігти виникненню заносу під час проїзду крутого повороту?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України перевіряє базові принципи безпечного керування автомобілем на поворотах, коли ризик втрати зчеплення шин із дорогою різко зростає. На крутому повороті, особливо на мокрому або слизькому покритті, будь-які різкі дії (гальмування чи прискорення) можуть спровокувати занос через дію бічних сил і відцентрового впливу. Саме тому для теоретичного іспиту важливо розуміти не лише формулювання, а й логіку: спочатку підготувати авто до повороту, а в дузі їхати плавно та стабільно.
Питання належить до теми правил дорожнього руху про швидкість і безпечне керування (розділ 12 ПДР), а також пов’язане з вимогами безпечної зміни напрямку руху (п. 10.1). Правильний підхід відповідає принципу вибору безпечної швидкості (п. 12.1) і забороні різкого гальмування без потреби (п. 12.9 г): швидкість потрібно зменшити завчасно, за потреби перейти на нижчу передачу для кращого контролю, а під час проходження повороту уникати різкого додавання газу та гальмування, щоб не «перевантажувати» зчеплення коліс одночасним поворотом і зміною швидкості.
Аналіз варіантів відповідей у цьому екзаменаційному питанні показує типові помилки учнів. Порада їхати «накатом» із натиснутим зчепленням знижує стабільність автомобіля, позбавляє водія ефекту гальмування двигуном і погіршує керованість, тому це не є надійним способом запобігання заносу. Натомість рекомендація завчасно скинути швидкість, за необхідності обрати нижчу передачу й не робити різких дій у повороті прямо відповідає вимогам ПДР України та практиці безпечного водіння. Варіант про те, що «допускається будь-яка дія», хибний, бо правила дорожнього руху і фізика руху на повороті не залишають місця для небезпечних прийомів на кшталт руху з вижатим зчепленням.
Пункт 12.1
Під час вибору в установлених межах безпечної швидкості руху водій повинен ураховувати дорожню обстановку, а також особливості вантажу, що перевозиться, і стан транспортного засобу, щоб мати змогу постійно контролювати його рух та безпечно керувати ним.
Коротке застосування: на крутому повороті (особливо на слизькому/мокрому покритті) «безпечна швидкість» буде нижчою, тому швидкість потрібно зменшити завчасно, ще до входу в поворот.
Пункт 12.3
У разі виникнення небезпеки для руху або перешкоди, яку водій об’єктивно спроможний виявити, він повинен негайно вжити заходів для зменшення швидкості аж до зупинки транспортного засобу або безпечного для інших учасників руху об’їзду перешкоди.
Коротке застосування: якщо під час наближення до крутого повороту дорожні умови створюють небезпеку (слизько, погана видимість, звуження тощо), ПДР вимагають вжити заходів для зменшення швидкості.
Пункт 12.9 (підпункт «г»)
Водієві забороняється: різко гальмувати, якщо це не потрібно для запобігання дорожньо-транспортній пригоді.
Коротке застосування: під час проходження повороту різке гальмування підвищує ризик втрати зчеплення і заносу, тому ПДР прямо забороняють «різко гальмувати» без необхідності.
Пункт 10.1
Перед початком руху, перестроюванням та будь-якою зміною напрямку руху водій повинен переконатися, що це буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху.
Коротке застосування: поворот є зміною напрямку руху, отже водій має виконувати його так, щоб маневр був безпечним; практично це означає завчасне зниження швидкості та керування без різких дій (у т.ч. без різкого гальмування чи різкого додавання швидкості).
Тобто, правильна відповідь - "Перед поворотом знизити швидкість, за необхідності ввімкнути знижену передачу, а під час проїзду повороту не збільшувати різко швидкість і не гальмувати.", з огляду на те, що за визначенням ПДР стислий підсумовуючий текст: водій зобов’язаний обирати безпечну швидкість (п. 12.1), у разі небезпеки — зменшувати швидкість (п. 12.3), не має права різко гальмувати без необхідності (п. 12.9 «г») і повинен виконувати поворот як безпечну зміну напрямку руху (п. 10.1).
Під час проїзду крутого повороту автомобіль має зберегти зчеплення шин із дорогою. На повороті частина цього зчеплення витрачається на утримання траєкторії, тому будь-яке зайве навантаження на колеса (з боку гальмування або різкого прискорення) легко призводить до втрати стійкості й початку заносу, особливо на мокрому чи слизькому покритті.
Найбільша помилка водія — намагатися “дотиснути” швидкість уже в повороті або, навпаки, різко загальмувати, коли автомобіль уже повертає. У цей момент колеса одночасно мають забезпечити і поворот, і зміну швидкості. Якщо різко загальмувати, колеса можуть перейти в ковзання, і задню частину автомобіля почне зносити. Якщо різко додати газу, ведучі колеса можуть втратити зчеплення, і занос також стане ймовірним. Тому керування має бути плавним: без різких дій педалями та без “переляканого” гальмування в середині дуги.
Правильна логіка безпечного проходження крутого повороту така: основне зниження швидкості виконують до входу в поворот, на прямій ділянці. Це відповідає загальному принципу безпечного керування: водій повинен вибирати швидкість з урахуванням дорожньої обстановки, стану покриття та видимості, щоб мати змогу постійно контролювати рух. Якщо поворот крутий або слизько, доцільно заздалегідь перейти на нижчу передачу, щоб автомобіль стабільно “тягнув” на повороті, а швидкість утримувалась без потреби різко гальмувати. Наприклад, перед поворотом знижуєте швидкість, вмикаєте нижчу передачу, далі проходите дугу рівномірно, а прискорення починаєте вже після того, як автомобіль майже вирівнявся.
Під час самого повороту головне завдання — не провокувати зрив зчеплення. Тому швидкість тримають рівномірно: без різкого додавання газу і без гальмування. Якщо потрібно трохи скоригувати швидкість, це роблять максимально плавно, але в межах цього питання правильний орієнтир простий: усі “грубі” зміни швидкості залишаються до повороту, а в повороті — стабільний рух.
Отже, вірна відповідь - "Перед поворотом знизити швидкість, за необхідності ввімкнути знижену передачу, а під час проїзду повороту не збільшувати різко швидкість і не гальмувати.", оскільки це зменшує ризик втрати зчеплення коліс із дорогою на повороті та запобігає провокуванню заносу різкими змінами швидкості.