49.52. Для чого потрібен міжколісний диференціал?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання зосереджене на безпечній керованості автомобіля під час маневрування, насамперед у поворотах. Розуміння того, як ведучі колеса поводяться на різних траєкторіях, напряму впливає на стабільність руху, зчеплення шин із дорогою та прогнозованість реакцій авто. Для теоретичного іспиту важливо не просто вивчити формулювання, а усвідомити причину: у повороті внутрішнє і зовнішнє колесо проходять різну відстань, а отже мають обертатися з різною швидкістю.
У правилах дорожнього руху та ПДР України немає окремого визначення терміна «міжколісний диференціал» і немає прямого пункту, який описує його роботу. Проте питання перевіряє знання з технічної підготовки водія, що доповнює розуміння вимог безпечного керування: на прямій колеса однієї осі можуть обертатися однаково, але під час повороту зовнішнє колесо повинно обертатися швидше за внутрішнє, і саме цей механізм забезпечує таку різницю без пробуксовування та зайвих навантажень у трансмісії.
Варіант про «поліпшення прохідності» може здаватися логічним, бо диференціали та їх блокування справді впливають на рух на слизьких покриттях, але базове призначення міжколісного диференціала інше: компенсація різниці швидкостей коліс у повороті. Твердження, що колеса під час повороту мають обертатися однаково, є помилковим, адже це провокує ковзання одного з коліс, погіршення керованості та прискорений знос шин, що суперечить ідеї безпечного водіння, яку закладають правила дорожнього руху та підготовка до теоретичного іспиту.
У ПДР України відсутні прямі пункти, що визначають або описують «міжколісний диференціал»
ПДР України не містять терміна «міжколісний диференціал» у розділі термінів і не встановлюють окремих вимог/норм, які б пояснювали його призначення чи принцип роботи. Це екзаменаційне питання перевіряє не конкретний пункт ПДР, а знання з технічної будови автомобіля, які вивчаються в межах підготовки водія (розуміння причин різної швидкості обертання коліс у повороті, впливу на стійкість та керованість).
Тобто, правильна відповідь - "Для того, щоб колеса під час повороту могли обертатися з різною швидкістю.", з огляду на те, що ПДР не визначають «міжколісний диференціал» як окремий термін або норму, а його призначення належить до базових технічних знань про забезпечення коректного проходження повороту без пробуксовування та надмірного зносу шин.
Міжколісний диференціал потрібен тому, що під час руху автомобіля праве і ліве ведучі колеса опиняються в різних умовах залежно від траєкторії. На прямій обидва колеса проходять однакову відстань, тому можуть обертатися з однаковою швидкістю без напруження в трансмісії.
Під час повороту ситуація змінюється: зовнішнє колесо проходить більший шлях, ніж внутрішнє, адже рухається по дузі більшого радіуса. Щоб обидва колеса котилися без пробуксовування і без «підштовхування» одне одного, зовнішнє колесо має обертатися швидше, а внутрішнє повільніше.
Якщо змусити колеса на одній осі обертатися однаково в повороті, виникне різниця між потрібною і фактичною швидкістю обертання. Це призводить до зриву зчеплення одного з коліс, ковзання, погіршення керованості та прискореного зносу шин, що суперечить вимогам безпечного руху і контролю автомобіля водієм.
Саме диференціал розв’язує цю задачу: він передає крутний момент на обидва ведучі колеса, але дозволяє їм обертатися з різною швидкістю тоді, коли це потрібно, насамперед у поворотах.
Отже, вірна відповідь - "Для того, щоб колеса під час повороту могли обертатися з різною швидкістю.", оскільки в повороті колеса однієї осі проходять різну відстань і мають обертатися з різною швидкістю для збереження зчеплення, керованості та нормального зносу шин.