38.7. Які з перерахованих дій учасників дорожнього руху можуть призвести до виникнення аварійної ситуації під час перестоювання в транспортному потоці?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України про безпечне перестроювання в транспортному потоці та запобігання аварійній обстановці. У реальному русі зміна смуги майже завжди пов’язана з обмеженим оглядом, різницею швидкостей і необхідністю точно оцінити дистанцію та інтервал. Саме тому правила дорожнього руху вимагають діяти прогнозовано, не створювати небезпеку іншим і не провокувати ситуації, коли хтось змушений різко гальмувати або змінювати напрямок.
За змістом це питання перевіряє розділи ПДР, що стосуються маневрування та загальних обов’язків водія: визначення «аварійної обстановки» (п. 1.10), вимогу не створювати небезпеку (п. 1.5), обов’язок переконатися в безпечності перед перестроюванням і дати дорогу попутним авто на потрібній смузі (пп. 10.1, 10.3), а також правила застосування покажчиків повороту (пп. 9.2, 9.4). На теоретичний іспит часто виносять саме такі ситуації, бо вони показують, чи розуміє кандидат, що перестроювання — це не «право», а маневр, який дозволений лише за умови відсутності ризику для інших.
Кожна з типових дій у варіантах відповідей здатна створити аварійну ситуацію. Перестроювання поруч із «мертвою зоною» небезпечне тим, що інший водій може вас не бачити в дзеркалах, а поданий сигнал повороту не надає переваги й не «бронює» смугу. Різке гальмування автомобіля попереду без потреби суперечить забороні ПДР (п. 12.9) і особливо критичне в момент, коли водій позаду контролює дзеркала та інтервали під час маневру. Різке прискорення автомобіля в сусідній смузі ззаду також руйнує розрахований інтервал, може «заховати» авто в мертвій зоні та змусити того, хто перестроюється, екстрено відмовлятися від маневру або різко змінювати траєкторію.
Практичний висновок для підготовки до іспиту та повсякденної їзди простий: безпечне перестроювання вимагає завчасного сигналу, перевірки мертвих зон, дотримання дистанції (п. 13.1) і готовності відкласти маневр, якщо обстановка змінюється. У цьому контексті правильним є узагальнюючий вибір, адже будь-яка з перелічених дій робить рух непередбачуваним і створює умови, за яких інші учасники вимушені діяти різко, тобто виникає аварійна обстановка за ПДР України.
Пункт 1.10 (термін «Аварійна обстановка»)
Аварійна обстановка — обстановка, що характеризується порушенням учасниками дорожнього руху вимог Правил дорожнього руху і змушує інших учасників дорожнього руху різко змінити швидкість, напрямок руху або вжити інших заходів щодо забезпечення особистої безпеки чи безпеки інших громадян.
Коротке застосування: питання перевіряє розуміння того, які дії під час перестроювання/руху в потоці можуть змусити інших різко гальмувати, прискорюватися або змінювати траєкторію (тобто створити аварійну обстановку).
Пункт 1.5
Учасники дорожнього руху зобов’язані діяти так, щоб не створювати небезпеку чи перешкоду для руху, загрози життю або здоров’ю громадян, не завдавати матеріальних збитків.
Коротке застосування: перебування в «сліпій зоні», різке гальмування без потреби або різке прискорення «в щілину» під час чужого перестроювання можуть створювати небезпеку/перешкоду, що прямо суперечить цій загальній вимозі.
Пункт 9.2
Сигнали покажчиками повороту подаються завчасно до початку маневру і припиняються одразу після його закінчення.
Коротке застосування: під час перестроювання в потоці несвоєчасний сигнал (або його відсутність) різко підвищує ризик аварійної обстановки, зокрема за наявності «мертвих зон».
Пункт 9.4
Подання сигналу покажчиками повороту або рукою не дає водієві переваги в русі і не звільняє його від вжиття запобіжних заходів.
Коротке застосування: навіть увімкнувши покажчик, водій зобов’язаний переконатися в безпечності перестроювання (зокрема з урахуванням «сліпих зон» та можливих змін швидкості інших авто).
Пункт 10.1
Перед початком руху, перестроюванням, поворотом (розворотом) і зупинкою водій повинен переконатися, що це буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам руху.
Коротке застосування: це ключова норма щодо перестроювання; вона охоплює ризики, пов’язані з «мертвими зонами», а також з раптовою зміною швидкості інших ТЗ у потоці.
Пункт 10.3
Під час перестроювання водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються попутно по тій смузі, на яку він має намір перестроїтися. У разі одночасного перестроювання транспортних засобів, що рухаються в одному напрямку, водій, який знаходиться ліворуч, повинен дати дорогу транспортному засобу, що знаходиться праворуч.
Коротке застосування: перестроювання «в потік» без надання дороги (особливо коли інший автомобіль знаходиться в зоні обмеженої видимості в дзеркалах) є типовою причиною аварійної обстановки.
Пункт 12.9 (заборони водієві, щодо гальмування)
Водієві забороняється різко гальмувати, якщо в цьому немає потреби для запобігання дорожньо-транспортній пригоді.
Коротке застосування: «різке гальмування попереду автомобіля, що рухається» без необхідності прямо підпадає під цю заборону й може спричинити аварійну обстановку, особливо коли водій позаду зайнятий контролем сусідньої смуги під час перестроювання.
Пункт 13.1
Водій залежно від швидкості руху, дорожньої обстановки, особливостей вантажу, що перевозиться, і стану транспортного засобу повинен дотримувати безпечної дистанції та безпечного інтервалу.
Коротке застосування: під час перестроювання (коли увага частково перемикається на дзеркала/«мертві зони») порушення безпечної дистанції/інтервалу робить будь-яке різке гальмування або прискорення в потоці особливо аварійно небезпечним.
Тобто, правильна відповідь - "Усі, перелічені вище.", з огляду на те, що за визначенням ПДР аварійна обстановка — це ситуація, яка змушує інших учасників різко змінювати швидкість/напрямок або вживати термінових заходів безпеки, а вимоги пунктів 1.5, 10.1, 10.3, 9.4, 12.9 і 13.1 спрямовані на недопущення саме таких небезпечних дій під час перестроювання в транспортному потоці.
Під час перестроювання в потоці водій зобов’язаний діяти так, щоб не створити небезпеку або перешкоду іншим. За ПДР, перед початком маневру потрібно переконатися в його безпечності та дати дорогу транспортним засобам, які вже рухаються тією смугою, на яку ви плануєте перелаштуватися. Тому будь-яка поведінка, що робить обстановку непередбачуваною або погіршує огляд і взаєморозуміння між водіями, може швидко перерости в аварійну ситуацію.
Перша небезпечна дія — рух або «зависання» автомобіля в мертвій зоні іншого водія. Якщо ви знаходитесь збоку трохи позаду, вас може не бути видно в дзеркалах. У цей момент водій, який збирається змінити смугу, може щиро вважати, що місце вільне, подати сигнал і почати маневр. Оскільки поданий сигнал повороту не надає переваги, він лише попереджає, а не «бронює» смугу. Результат — ризик бокового зіткнення через те, що один учасник просто не має вас у полі зору.
Друга ситуація — різке гальмування автомобіля попереду. Під час перестроювання увага водія частково переходить на дзеркала та оцінку інтервалів у сусідній смузі. Якщо транспортний засіб попереду раптово зменшує швидкість, водій, який саме перевіряє обстановку збоку, може втратити дорогоцінні секунди для реакції. Це створює типову аварійну передумову: наїзд ззаду через недостатній час на гальмування.
Третя небезпечна дія — різке прискорення автомобіля, що рухається позаду по сусідній смузі, у яку хтось планує перелаштуватися. Водій, який почав маневр, розраховує на наявний інтервал. Якщо інший автомобіль різко додає швидкість, інтервал швидко зникає, а сам автомобіль може «пірнути» у мертву зону. У підсумку водій, що перестроюється, може не встигнути ані завершити маневр, ані безпечно відмовитися від нього без ризику зіткнення.
Отже, вірна відповідь - "Усі, перелічені вище.", оскільки і перебування в мертвій зоні, і різке гальмування попереду, і різке прискорення в сусідній смузі роблять перестроювання непередбачуваним, заважають дати дорогу та оцінити інтервали, що безпосередньо створює загрозу ДТП.