52.25. При управлении автобусом, участвующим в международном движении, общая продолжительность рабочего времени водителя автобуса в течение двух подряд идущих недель фиксируется тахографом. Согласно нормативным документам, она не должна превышать:
UAПри управлінні автобусом, що бере участь у міжнародному русі, загальна тривалість робочого часу водія автобуса протягом двох тижнів поспіль реєструється тахографом. Відповідно до нормативних документів вона не має перевищувати:
Вопрос без изображения
Этот экзаменационный вопрос касается безопасности дорожного движения через контроль усталости водителя во время международных автобусных перевозок. Когда водитель работает слишком много часов подряд, возрастает риск ошибок, снижается концентрация и увеличивается тормозной путь из-за более медленной реакции. Именно поэтому в международном движении режим труда и отдыха фиксируется тахографом, чтобы контролировать не только управление, но и общее рабочее время и перерывы.
По содержанию этот вопрос проверяет знание темы о специальных требованиях к водителям при международных перевозках и применении норм, которые дополняют ПДД Украины. В самих правилах дорожного движения нет прямой нормы о двухнедельном лимите «общей продолжительности рабочего времени» для международных автобусов, поэтому на теоретическом экзамене важно понимать, что ограничения устанавливаются профильными нормативными актами (в частности ЕУТР/AETR). Именно эти документы задают максимальную сумму за два последовательных недели, которая не должна быть превышена по данным тахографа.
Правильным является лимит 90 часов, поскольку он соответствует международной норме для двухнедельной суммы рабочего времени. Другие варианты (56, 60 или 70 часов) выглядят правдоподобно, потому что существуют различные суточные и недельные ограничения для времени управления и работы, но они не соответствуют именно требованию по суммарному показателю за два последовательных недели в международном движении. На практике это означает, что даже если в одну неделю водитель приблизился к максимально допустимым значениям, вторая неделя должна быть спланирована так, чтобы общая сумма за две недели не выходила за установленный предел, и это легко проверяется тахографом.
ПДД Украины — отсутствует прямая норма о «90 часах за две недели» и учёте этого времени тахографом
В действующих Правилах дорожного движения Украины (Постановление КМУ № 1306) нет пункта, который устанавливает максимальную «общую продолжительность рабочего времени водителя автобуса в течение двух недель подряд» (90 часов) или прямо определяет порядок/границы такого учёта по данным тахографа именно для международных автобусных перевозок. Такие ограничения устанавливаются не ПДД, а специальными нормативными актами (в частности ЕУТР/AETR, ст. 6), на что и направлен этот экзаменационный вопрос.
То есть, правильный ответ — «90 часов», учитывая то, что по определению ПДД соответствующий двухнедельный лимит рабочего времени водителя не регулируется непосредственно Правилами, а определяется специальными нормативными документами для международных перевозок (ЕУТР/AETR).
Когда автобус выполняет международные перевозки, режим работы водителя контролируется не только внутренними правилами предприятия, но и международными нормами. Для этого используется тахограф, который фиксирует время управления, перерывы и другое рабочее время водителя, чтобы можно было объективно проверить соблюдение установленных ограничений.
Нормативные документы, регулирующие работу экипажей в международном движении, устанавливают не только суточные и недельные пределы, но и ограничения на суммарное рабочее время за два подряд идущих недели. Логика этого правила проста: даже если в одну неделю водитель работал близко к максимально допустимому уровню, на следующей неделе он не может снова отработать столько же без ограничения «по сумме», иначе накопленная усталость возрастает, а это напрямую влияет на безопасность движения.
На практике это означает, что за любые последовательные две недели тахограф не должен показывать больше установленного предела общего рабочего времени. Например, если за первую неделю водитель набрал 46 часов, то за вторую он может набрать не более 44 часов, чтобы суммарно за две недели не превысить разрешённый лимит.
Итак, верный ответ — "90 часов.", поскольку нормативы международных перевозок ограничивают суммарное рабочее время водителя автобуса за два последовательных недели значением 90 часов, что контролируется тахографом для предотвращения переутомления.