35.8. Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?
UAЧи виключає антиблокувальна гальмівна система можливість виникнення занесення або знесення під час проходження повороту?
Вопрос без изображения
Этот экзаменационный вопрос из ПДД Украины касается безопасности управления автомобилем в повороте и влияния вспомогательных систем на устойчивость и управляемость. Он напоминает важную практическую вещь для теоретического экзамена: электронные системы вроде ABS повышают шансы сохранить контроль во время торможения, но не могут "побороть" недостаток сцепления шин с покрытием и не делают прохождение поворотов автоматически безопасным.
По содержанию это проверка раздела Правил дорожного движения о выборе безопасной скорости и действиях водителя при опасности (пункты 12.1, 12.3), а также общего обязательства быть внимательным и контролировать движение транспортного средства (п. 2.3). ABS работает именно в режиме торможения: она не допускает полного блокирования колес и сохраняет возможность управления, но если скорость слишком высокая, покрытие скользкое или действия резкие, в повороте всё равно возможны и снос (потеря сцепления передних колес), и занос (срыв задней оси).
Анализ вариантов ответов сводится к тому, что утверждение о "полном исключении" любого из этих явлений является ошибочным: ни занос, ни снос нельзя гарантированно устранить только наличием ABS, потому что причина часто в превышении безопасной скорости, неправильном распределении сцепления и перегрузке шин в повороте. Именно поэтому правильная логика для правил дорожного движения такова: ABS помогает сохранить управляемость при торможении, но не гарантирует отсутствие скольжения, а ответственность за скорость и траекторию в любых условиях остается за водителем.
Пункт 12.1
При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза и состояние транспортного средства, чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение и безопасно им управлять.
Этот пункт проверяет понимание того, что никакие вспомогательные системы (в частности ABS) не отменяют обязанности водителя выбирать скорость, обеспечивающую управляемость в повороте с учетом сцепления колес с покрытием.
Пункт 12.3
В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для снижения скорости вплоть до остановки транспортного средства или безопасного для других участников движения объезда препятствия.
Этот пункт связан с тем, что ABS лишь помогает при торможении сохранять управляемость, но не устраняет риски потери сцепления в повороте (снос/занос) при несоответствующей скорости или резких действиях; водитель в любом случае обязан своевременно снизить скорость.
Пункт 2.3 (подпункт «б»)
Водитель обязан: быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, соответственно реагировать на её изменение, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим транспортным средством в пути.
Этот подпункт подчеркивает, что ответственность за выбор приемов управления (в т.ч. в повороте) несет водитель, независимо от наличия ABS.
То есть, правильный ответ — "Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.", учитывая то, что по определению ПДД водитель обязан выбирать безопасную скорость и постоянно контролировать движение ТС; ABS не меняет этой обязанности и не может гарантировать отсутствие потери сцепления в повороте.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает только в момент торможения. Её назначение — не допустить полного блокирования колёс, чтобы при нажатии на тормоза автомобиль оставался управляемым: водитель может продолжать объезжать препятствие и корректировать траекторию рулём, а не “скользить прямо” на заблокированных колёсах.
Однако ABS не способна отменить законы сцепления шин с дорогой. Во время прохождения поворота на шины одновременно действуют силы, необходимые для поворота, и (если водитель тормозит) силы торможения. Если скорость слишком велика для конкретного поворота, покрытие скользкое или манёвр резкий, шине может не хватить сцепления, чтобы удержать нужную траекторию. В такой ситуации возможны как снос (когда передние колёса “срываются” и автомобиль не поворачивает на заданный угол), так и занос (когда задняя часть начинает смещаться вбок).
Практический пример: вы входите в поворот зимой и, увидев препятствие, резко тормозите. ABS не даст колёсам полностью заблокироваться, и руль останется “живым”, но если сцепления с льдом недостаточно, автомобиль всё равно может поехать шире дуги (снос) или начать разворачиваться из-за потери устойчивости (занос). То есть ABS помогает сохранять управляемость во время торможения, но не гарантирует, что автомобиль не сорвётся в скольжение на повороте.
С точки зрения требований ПДД водитель должен выбирать безопасную скорость с учётом дорожной обстановки, состояния покрытия и видимости, а также управлять транспортным средством так, чтобы иметь возможность постоянно контролировать его движение. Наличие ABS не освобождает от этой обязанности и не делает прохождение поворота “безусловно безопасным” на скользкой дороге или на чрезмерной скорости.
Итак, верный ответ — "Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.", поскольку ABS лишь предотвращает блокировку колёс во время торможения и сохраняет управляемость, но не устраняет потерю сцепления в повороте при чрезмерной скорости, скользком покрытии или резких действиях водителя.