35.21. Що має зробити водій, щоб швидко відновити ефективність гальм після проїзду через водну перешкоду?
Питання без зображення
Це екзаменаційне питання з ПДР України про безпеку дорожнього руху та прогнозованість керування після проїзду калюжі, броду чи іншої водної перешкоди. Вода на гальмівних механізмах тимчасово знижує тертя між колодками та диском або барабаном, через що гальмівний шлях збільшується, а реакція авто на педаль стає «ватною». Для теоретичного іспиту важливо розуміти: проблема не лише в слабшому гальмуванні, а й у ризику різкої зміни ефективності, якщо водій спробує гальмувати занадто інтенсивно одразу після намокання.
Запитання перевіряє розділи правил дорожнього руху, що стосуються обов’язків водія та вибору безпечної швидкості з урахуванням стану транспортного засобу (пункти 1.5, 2.3, 12.1), а також загальні вимоги до безпечної експлуатації гальмової системи (31.4). Правильна дія після води має бути контрольованою: продовжити рух на безпечній швидкості та «підсушити» гальма кількома короткими натисканнями на педаль. Так тепло від тертя поступово випаровує вологу, повертаючи нормальну ефективність без небезпечних провалів або раптового надмірного уповільнення.
Перший варіант із натягуванням ручного гальма створює зайвий ризик: можна перегріти або нерівномірно навантажити механізми, спровокувати занос і втрату стабільності, а також отримати непередбачуване гальмування. Третій варіант, коли водій просто їде повільно без пригальмовувань, не відновлює працездатність гальм і залишає проблему «на потім», що небезпечно при першій же потребі зупинитися. Саме тому в межах правил дорожнього руху найбільш безпечним і практичним рішенням є короткі повторні натискання на педаль до відчуття рівномірного, впевненого сповільнення.
Пункт 1.5
Дії або бездіяльність учасників дорожнього руху не повинні створювати небезпеку чи перешкоду для руху, загрожувати життю або здоров’ю громадян, завдавати матеріальних збитків.
Застосування: після проїзду водної перешкоди водій має відновити прогнозованість гальмування так, щоб не створити небезпеки (у т.ч. різким «перевірочним» гальмуванням).
Пункт 2.3 (обов’язки водія)
Водій зобов’язаний бути уважним, стежити за дорожньою обстановкою, відповідно реагувати на її зміну та вживати заходів для забезпечення безпеки дорожнього руху.
Застосування: погіршення ефективності гальм через намокання — це зміна дорожньо-експлуатаційних умов, на яку водій повинен безпечно відреагувати (зокрема, відновити ефективність гальм до звичайного режиму роботи).
Пункт 12.1
Під час вибору в установлених межах безпечної швидкості руху водій повинен ураховувати дорожню обстановку та стан транспортного засобу, щоб мати змогу постійно контролювати його рух та безпечно керувати ним.
Застосування: після броду/калюжі стан гальм тимчасово погіршується, тому водій має рухатися так, щоб зберігати контроль, і відновити гальмівну ефективність без набору швидкості.
Пункт 31.4 (Технічний стан транспортних засобів та їх обладнання)
Технічний стан транспортного засобу та його обладнання повинні відповідати вимогам безпеки дорожнього руху; експлуатація транспортного засобу не допускається у разі несправностей, що загрожують безпеці руху (зокрема пов’язаних із гальмовою системою).
Застосування: хоча намокання гальм — не «поломка», за наслідком це тимчасове зниження ефективності, яке водій повинен усунути (відновити працездатність гальмування) перш ніж продовжувати рух у звичайному режимі.
Тобто, правильна відповідь - "Продовжити рух і просушити гальмівні колодки багаторазовими нетривалими натисканнями на педаль гальма.", з огляду на те, що за визначенням ПДР водій зобов’язаний діяти безпечно, враховувати зміну стану транспортного засобу (зокрема тимчасове падіння ефективності гальм після води) та відновити керованість/передбачуваність гальмування, не створюючи небезпеки для інших учасників руху.
Після проїзду через калюжу, брід або іншу водну перешкоду частина води потрапляє на гальмівні механізми. У цей момент гальма можуть працювати гірше, ніж зазвичай: під час натискання на педаль автомобіль сповільнюється слабше, а гальмівний шлях збільшується. Це небезпечно, бо водій очікує звичної реакції, а фактично отримує затримку в гальмуванні.
Причина проста: між колодками та диском (або барабаном) з’являється водяний шар і бруд, які знижують тертя. Якщо одразу спробувати різко загальмувати, ефект може бути непередбачуваним: спочатку гальма «не беруть», водій сильніше тисне на педаль, а коли вода швидко випарується від нагрівання, гальмування раптово стане значно різкішим. Така зміна ефективності ускладнює контроль швидкості й може створити аварійну ситуацію.
Тому після водної перешкоди правильно не робити різких маневрів, а відновити роботу гальм контрольовано. Практично це означає: продовжувати рух на безпечній швидкості та кілька разів коротко натискати на педаль гальма. Так колодки притискаються до робочої поверхні, вода поступово витісняється й висушується теплом тертя, а ефективність гальм повертається без різких «провалів» або несподіваного різкого уповільнення.
Виконувати це слід обережно, не набираючи швидкість і за можливості там, де це не створює перешкод іншим учасникам руху. Орієнтир простий: ви відчуєте, що автомобіль починає сповільнюватися рівномірно і впевнено при звичайному натисканні на педаль.
Отже, вірна відповідь - "Продовжити рух і просушити гальмівні колодки багаторазовими нетривалими натисканнями на педаль гальма.", оскільки це безпечно відновлює нормальне тертя в гальмах після потрапляння води та повертає прогнозовану ефективність гальмування без ризику різкого й некерованого уповільнення.